beat365官方网站尊重这段历史 红旗CA773修复纪实（1）实话说，这是我第一次接触老红旗轿车，也是我头一回打开“大红旗”的车门，更是第一回见证红旗车型的修复工作。当这三个“第一次”汇聚在一起时，自然就对它抱有一丝敬畏。不过，再尊贵的人或物都跳离不了衰老的“折磨”，这几台CA773也是，它们需要精心的修复，以当年最矍铄的精神，重回公众的视野。这也正是大连经典车文化中心的修复师们一直坚持做的事情。
修复一台红旗，远比修复普通的老车耗时更多。庞大的车身、多种中国元素的外观件点缀都是修复的难点所在。在整车修复拆解之前，韩业广就参考了大量资料，做足前期准备工作。
头灯灯罩内部的栅栏状结构，经过多年的锈蚀沉积早就失去了光泽。需要在装车之前由修复师们使用清水清洁后再擦干，以免再度生锈。
CA773相比CA770“切短”了40cm左右，主要集中于座舱内部以及行李厢空间方面。如今这台修复中的CA773整车主体车架、钣金已经基本完成，目前主要工作集中于中涂底漆多次打磨找平阶段。
这台红旗整车的修复迄今为止已经进行了一年时间。“很多人会问，为什么修复了这么久这台车还是现在这个样子？”韩业广说：“实际上，我们已经对其做了大量工作，如此费时就是为了最后装车时呈现出最佳的状态。单单是这台车的车身架构钣金修复就花了半年时间。”
当然，对于车身外围装饰件的翻新也相比其他车型修复起来要更繁琐。很多零部件并不像民用车型那样，光是寻找配件就要花上很长时间，还要和车身钣金进行多次组装，达到合理的匹配度。
比如红旗车型具有中国特色元素的“宫灯”尾灯，经过了几十年的风雨、磨损，修复起来绝对不是擦擦这么简单。
在车身钣金基础工作结束之后，金属表面需要进行环氧漆的喷涂过程，让整个金属车身得到保护，避免后期的氧化腐蚀危害。之后，开始做中涂底漆的工作。
车身上灰白色的部分就是我们俗称的底漆。在中涂底漆初次覆盖完毕之后，整个漆面要比之前更为光滑，肉眼可以很清晰地看出不平整的地方，这也是整个打磨工作开始的基础。
随后，车身修复师就可以针对这些不平整的位置进行找平工作，对凹陷的地方可以补上原子灰（部分），也就是我们俗称的“腻子”，由粗略到局部展开打磨工作。
打磨用的盘式砂磨机在这里也为大家简单介绍一下。它的构造基本与我们家用的吸尘器类似，只是在吸管顶端加装了安装砂纸的打磨盘。
打磨的过程中，砂纸的选择也是有讲究的。最开始为了快速找平，修复师需要换上单位为P320的砂纸（平均颗粒直径46.2），随后慢慢过渡到P1000（平均颗粒直径18.3），由粗到细。
据说，这样的中涂底漆打磨过程基本上要进行3至4次，主要目的就是为了保证整个车体在未来上面漆和清漆时的光滑平整度。多次上底漆的流程会使得整车的漆面厚度增加，这也是不可避免的。
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